mozh
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性能之王 Grabercars出La Bala轻量化跑车
Grabercars，一家名不见经传的小厂，来自美国亚利桑那州凤凰城。
原本这家小厂并无骄人业绩，其作品也并不为人所知，不过近日Grabercars推出了一款La Bala轻量化跑车，其性能让人刮目相看……
La Bala采用了典型的性能派小跑车设计。底盘上采用了钢架结构的buggy车身，采用中置后驱方式，发动机落座后，将前后扭矩分配定在35：65。这一设计在莲花跑车上得到了最有效的验证，与此相类似的莲花Elise便是此类设计的典范。 
发动机上，Grabercars选择了一台丰田1.6L直列四缸发动机，经过涡轮增压器增压之后，功率“仅为”170匹，这极有可能是丰田4A-GE发动机，即为AE86和AE111等车型使用的发动机，曾经在《头文字D》中出尽风头。该发动机采用DOHC设计，技术上并无亮点，不过其可靠程度高，质量轻巧，不失为一款优秀的发动机。
虽然仅有170匹的功率，但是La Bala同样做出了4.3S的0-100Km/h加速时间，加速能力不可小瞧，这得益于车身的轻量化处理，La Bala的功率/重量比仅为0.249Ps/Kg。与莲花Elise等跑车设计理念相同，La Bala将车身重量降低，以获得最敏捷的加速性能和最高车速。La Bala的自重仅有1500磅（681Kg），这带来的好处是显而易见的，La Bala在弯道上的G值极限将更高，而轻车身给制动系统带来的负担也得以降低。
那么，1500磅的轻盈体重是如何得来的呢？Grabercars采用了大面积的碳纤维材料，这大大降低了车身重量，甚至La Bala连车灯都没有，仅是一个黑色灯罩将车灯盖住。骨架上采用的是航空材质的轻质合金材料，在保证刚度的前提下降低了车重。
车内赛车化装备齐全，除了一个转速表外，再也难以找到其他装备了，方向盘选用的是快拆式，座椅也是满足FIA标准的Sparco桶椅。此外，La Bala在行走系统上采用了飞劲轮胎和前4泵后双泵的刹车卡钳，在车身仅有600余Kg的前提下，这一刹车系统也算足够了。
Grabercars 打造出的La Bala向世人证明了赛车的轻量化精髓，虽然这在莲花车系中早已得到证实，但Grabercars比莲花贯彻得更为彻底。
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